9CaKrnKdZlu作者：崔明轩taiwan.huanqiu.comarticle台铁重大事故刚过去3天，民进党开始拉马英九当“垫背”了/e3pmh1fmg/e3pmh1g6o<article><section data-type="rtext"><p>【环球时报驻台北特约记者 崔明轩】台铁普悠玛重大事故刚过去3天，肇事原因还未完全明晰，却已开始有“网红”和民进党人士忙着推卸责任，将烫手山芋推给“前朝”及马英九。国民党痛骂民进党“是不是疯了”，为了选举不惜拿灾难当政治操作。有岛内网民直言，“通篇都是胡说八道”。</p><p><em data-scene="strong">责任甩给当年执政者</em></p><p>据台湾中时电子报23日报道，民进党“立委”段宜康昔日脸书帖文被翻出，文中提及当年普悠玛日本厂商和马英九见面后，招标规格就降低，日商“赚得暴利”。段宜康22日还意有所指地称，“该负责的人，迟早会付出代价”。</p><p>23日，民进党副秘书长徐佳青在接受采访时称，2010年台铁希望继续采购另一款更稳的列车太鲁阁号，但厂商的价格拉不下来。就在“卡关”之际，生产普悠玛的住友商社社长拜会了马英九，不到半年时间标案就通过，台湾开始大量采购普悠玛。多次控告马英九的绿营名嘴周玉蔻23日也跳出来，质疑马任内为完成东部地区运输疏解问题，进行“无心妥协”，“有必要对马英九进行责任追究”。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>针对被绿营甩锅，马英九办公室回应称，特定媒体及特定人士在事故调查阶段，将一个单纯的“外交部”安排礼貌性拜会行程进行刻意抹黑，意图带风向，毫无人性和同理心的作为令人不齿。前“总统府副秘书长”罗智强感叹，民进党都执政两年半了，每遇事故，还只剩下牵拖马英九。国民党文传会副主委黄子哲透露，段宜康最近一次对普悠玛议题的质询是在去年4月，民进党已执政，台铁当时回应称普悠玛在设计上没有问题，也不会影响行车的舒适性。不少网民嘲讽称，“不管任何事情，都是马英九跟国民党的错”。</p><p><em data-scene="strong">大炒国民党候选人“作秀”</em></p><p>虽然民进党宣布停止选举造势活动，但私下仍在利用事故打压国民党。据中时电子报23日报道，国民党高雄市长参选人韩国瑜22日献血后，网络八卦版突然出现一篇题为“采访通知，韩国瑜下午捐血”的文章，炒作韩国瑜利用献血作秀。不过有网民很快发现，爆料者贴出的脸书账号“陈子瑜”是民进党一名要员的办公室主任，“民进党党工似乎倾巢而出”。</p><p>此外，马英九就近关心事故也在岛内引发论战。他当时正在宜兰辅选，得知普悠玛翻覆事故伤亡惨重后，主动指示“国安局”取消特勤警力支持，随后转往医院探视伤员，不过他的关心之举却引来诸多讨论，包括在抢救黄金时段前往医院是否影响救灾和伤员救治，以及大批媒体对警力及医院也可能造成负担。对此，国民党人士反问，身为前领导人的马英九如果什么都不做，外界又会认为他没有苦民所苦的同理心。</p><p><em data-scene="strong">司机被忧成替罪羊</em></p><p>事故调查23日成为岛内讨论的焦点。“行政院长”赖清德称，在调查报告没有公布之前，都不必揣测。他同时就事故进行公开道歉。“交通部次长”王国材称，过去普悠玛在弯道的时速是75公里，以后将降到40公里，这周将进行普悠玛电联车特检，包括机械、电器、ATP(列车自动防护系统)等，有8辆普悠玛将在周日前检测完毕。“行政院1021铁路事故行政调查小组”召集人吴泽成透露，一周左右将提出初步的调查报告。事故给当地造成不小的影响。花莲旅宿业者向台铁承租的普悠玛观光专列“洄澜之心”，22日一天就收到六七百张退票，业者分析旅客心理阴影大，短期内不敢搭普悠玛，忧心花莲观光因此受冲击。</p><p>台湾《联合报》23日称，检察官向法院申请将肇事的普悠玛尤姓司机羁押禁见，但法院审理后认为，他已坦承业务过失，相关列车长站长、服务员、巡视员、列检员和调度员等均经检察官调查，应无串证之虞，以50万元新台币保释金准许保释，但限制其住居及出境、出海。报道称，法院罕见发布新闻资料，把司机出事前的操作疏失巨细靡遗地公布出来，从中可看出他有三大过失：首先，他承认列车有动力问题而关闭ATP系统，但依规定，关闭后必须在下一站再打开，结果他因一直与调度员通话而未再打开系统。其次，司机说列车自瑞芳开始就动力异常，车上的刻度与仪表及实际车速都不符，所以他直接拉刻度控制车速，未再查看车速仪表。其三，司机平时有观速训练，但新马站月台是大弯道，速限80公里，从车速表来看，列车车速直线爬升，他明知道前方月台大弯道却未早采取措施应对。</p><p>资深媒体人黄创夏称，普悠玛事件仍有七大关键疑点待厘清，包括“什么因素造成司机的行为”“有没有机器设备的原因造成其选择关闭ATP”等，其中最关键的是“是否政策制度不妥当造成人员负荷与压力的无法承担”黄创夏认为，在台湾，掌权者常常急于脱身，把责任推给司机一人来扛，或是抓一个“事务官”铁路局长下台了事。《联合报》称，根据地检署与“行政院”的说法，几乎风向都带往司机关ATP、超速等原因。《中国时报》说，普悠玛投入东部干线营运后，就被视为当地居民回家最安全的交通工具，如今发生如此严重的事故，人们不禁要问，“那8800亿的前瞻计划，用到哪里去了呢？”</p></section></article>1540319220000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：赵建东环球时报154031922000011["9CaKrnKdYyz","9CaKrnKdYuH","9CaKrnKdYr8","9CaKrnKdYqC","9CaKrnKdYkV"]{"email":"script_silent@huanqiu.com","name":"沉默者"}